升级“台风”战机的防御辅助子系统(DASS)，以确保电子战能力
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最初由四国研制的欧洲战斗机——“台风”战斗机被认为是冷战防空兵，但随着时间的推移，它已经发展成为一种先进的多任务战斗机，能够同时部署空空和空地作战能力。除了四个成员国——德国、意大利、西班牙和英国外，“台风”的外销成绩也不错，奥地利、阿曼、沙特阿拉伯、科威特和卡塔尔都订购了。这架飞机在利比亚、伊拉克和叙利亚的战斗任务中崭露头角，还经常为北约波罗的海空中管制部队执行任务。此外，空中客车公司、英国BAE系统公司和意大利航空公司共同出资组建的一家国际合营公司-欧洲战斗机公司，主要负责台风的研制、生产和售后服务工作，目前正在继续开展新业务。德国也已明确表示打算再订购93架飞机，以满足Quadriga和Tornado项目更换需求，而芬兰也把“台风”列为HX战斗机项目的候选项。为了使“台风”成为2050年后仍具有生存力作战效能的战斗机，欧洲战斗机行业合作伙伴和北约欧洲战斗机和龙卷风管理机构(NETMA)现在已开始在多链长期演进(LTE)活动的框架下探索增强和维持可持续发展的方案活动。其中之一是专门研究飞机的防御辅助子系统(DASS)的发展方向。本文来源于用户翻译，需要英文版的请给“雷达通信电子战”微信公众号发送“1014”查看，完整的中文WORD版下载链接在文末。Praetorian DASS由EuroDASS联盟提供，该联盟由莱昂纳多(Leonardo)、埃莱特罗尼卡(Elettronica)、因陀罗(Indra)和亨索尔特(Hensoldt)4家公司组成。该联盟正在集资来升级DASS系统，这种架构被称为Praetorian eVolution(eVo)，旨在确保电子战和“台风”的自我保护功能，以应对该机型退役日期不断变化的威胁。安装在台风上的可编程的Praetorian DASS系统是飞机的多用途功能的固有组成部分，可为飞机提供空空和空地威胁的自我防护。 BAE系统公司代表欧洲四国的战斗机联盟负责DASS的设计和安装，包括整个Praetorian (基于射频发射器的综合电子支持措施和电子对抗设备还有导弹预警系统)、两个翼下萨博BOL510诱标投射系统(安装在武器塔架内)以及位于机翼下方的执行器整流罩中的诱标投射系统(由科巴姆公司提供)。Praetorian系统是DASS的核心部件，包括20个左右的航线可更换项(LRI)和车间可更换项(SRI)，位于“台风”内部航空电子设备舱的电源、ESM/ECM处理器、技巧发生器和射频源，与导弹预警系统相关的处理器和发射箱。每个翼尖吊舱装有8根ESM接收天线、相关的预选器和下变频器LRI。还装有前后固态ECM相控阵发射机、单脉冲转向装置。右翼翼尖吊舱的尾部装有两个拖曳式雷达诱饵(TRD)分配器，每个分配器包含一个飞行器、一个拖曳缆线、部署和制动装置。TRD是由一条100米长的包含光纤链路和单独的超高压配电线的凯夫拉电缆进行部署的。在吊舱的前部还留有空间用于安装额外的ECM相控阵发射机。右翼翼尖吊舱内还装有供TRD使用的电源装置。翼尖吊舱中的热量控制对于缩小LRI设备至关重要，也是开发中的重大挑战。研究表明，聚α-烯烃、Coolanol、R25、水或水乙二醇都不能冷却到70°C的冷壁温度极限。但“台风”巧妙地解决了这个问题，它在每个吊舱安装了使用R245fa液体制冷剂的液-汽相压缩系统。导弹预警器的特点是后向天线用于后方覆盖，即向后覆盖天线。在机翼根部还有两根面向前方的天线，可以覆盖左舷和右舷的正面。由于正面的闭合速度非常快，所以在两个翼根天线上匹配了低噪放大器，用于提高灵敏度。DASS系统的总体控制是通过特定的可完全重新编程的防御辅助计算机(DAC)进行的。DAC通过防御辅助总线与所有DASS子系统连接，并通过STANAG 3910光纤数据库与“台风”航空电子系统连接。DAC提供了一种全自动功能，可以分析并应对多种威胁，确保平台级传感器的互操作性，确定优先级并找到合适的对抗措施，然后实施特定的干扰技术。
驾驶“台风”的飞行员可以通过三个平视多功能显示器获取DASS信息，也可以通过头顶的广角显示器获取。除了通过威胁自动警报和响应对策提供自我保护外，Praetorian DASS也是“台风”融合传感器图像的重要贡献者。这反映了ESM子系统高灵敏度和高精度，也反映了对可编程任务数据的相应投资，方便最大程度地发挥DASS在特定战场中的作用。在四个战斗机成员国中，英国是独一无二的，因为它还为“台风”采购了激光报警系统让其成为国家性的装备(因此不在Praetorian DASS的范围内)。该系统由爱丁堡的莱昂纳多公司开发，该公司的491型激光战机有6个无源传感器头分布在机身周围，并通过光纤电缆连接到中央处理器。在“台风”的生命周期内，Praetorian已经进行了升级。第一批飞机孕育了高度规范的Mil-Spec标准的时代，但是限制了处理器和接口的使用。然而，第二批“台风”的定价凸显了一个事实，Praetorian DASS的电子结构需要进行重新设计，以解决硬件过时的问题，并保证可持续性。此外，插入新的软件功能需要可以执行更复杂算法的高速处理器。因此，第二批及以后的飞机开始使用现成的商用硬件(COTS)，而软件使用的是基于PowerPC处理器的新型架构。利用COTS可以减少硬件的尺寸、重量和功耗，同时提供了扩展功能。这批飞机还建立了一个通用的淘汰计划，来保证Praetorian基线与COTS组件市场的加速周期保持一致。第二批“台风”升级了Praetorian。比如，实现了双圆极化ESM天线、改进的数字射频存储器(DRFM)和TRD设备。然而，不可避免的是，现有的Praetorian DASS是在20世纪80年代末/90年代初建立的，其架构限制了功能插入和可持续性方面的发展。欧洲战斗机联盟和“台风”客户群体达成共识，为了使“台风”成为2050年仍具有作战效能的战斗机，需要对它进行升级。为了满足这一需求，欧洲战斗机公司Jagdflugzeug GmbH、EUROJET Turbo GmbH和NETMA于去年5月签署了价值5370万欧元的初始合同，以支持一系列LTE研究，旨在确定任务系统架构、人机界面、DASS、电源、冷却以及发动机性能等方面的技术改进。这些合同的目的是在技术进步加速、威胁扩散日益严重的背景下为飞机的长期发展提供一个清晰的路线图。从DASS的角度来看，目标是探索现在到2060年的潜在需求，以使”台风”能够抵御这些新威胁。莱昂纳多公司代表EuroDASS联盟获得了BAE系统公司为期18个月的合同，研究欧洲战斗机“台风”配备的Praetorian DASS系统的未来升级方案，并提供长期技术支持。这项研究包括架构的改进，从而实现以更灵活、更低成本的方式增加新功能，以及传感器利用和融合的改进，以支持平台的多任务弹性。2020年2月，EuroDASS向BAE系统公司提交了中期报告，其中包括一系列的改进方案，BAE系统公司又将报告交给了NETMA。在新冠肺炎的危机之前的计划是NETMA将对方案进行选择，然后发出报价请求，EuroDASS将在2020年底前以竞标的方式做出回应。这项选择是基于在LTE研究活动开始之前开展的内部活动，也就是Praetorian eVolution，简称Praetorian eVo。在过去三年左右的时间里，EuroDASS一直在研究整个系统要素，包括舰载和非舰载的ESM、ECM以及导弹预警器。
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