德国航空航天中心（DLR）的微波与雷达研究所是世界领先的机载合成孔径雷达（SAR）技术和应用机构之一。
先进的机载SAR系统，例如F-SAR，是该研究所的最新研发，能够提供高分辨率(分米级)的SAR数据，结合了极化、干涉和多频谱成像等模式。
其主要设计特点是在多达5个频段（X，C，S，L和P波段）内全极化工作，能够同时采集不同波段和/或极化的数据。此外，该系统在X波段（跨轨道和沿轨）以及S波段（跨轨道）上具有两个单航过极化干涉仪。F-SAR还在X波段提供高达0.25m的极高空间分辨率。F-SAR搭载在DLR的Do228-212飞机上。Do228是一款双引擎短距离起飞和降落涡轮螺旋桨飞机，没有增压舱。特殊改装，如28VDC和220VAC仪表电源，挂载点，泡沫窗，屋顶上的圆形支架，以及带滚轮门的舱口，使其成为科学有效载荷的理想选择。它采用多频配置，具有七个右侧双极化天线：X波段三个，C波段一个，S波段两个，L波段一个。P波段天线安装在飞机机头下方。安装F-SAR后，最高工作高度约为海拔6100米。在SAR数据采集期间，平均地面速度为175kt（或90m/s）。耐久性取决于配置，范围在2.5到5小时之间。F-SAR系统的发展是由对当前SAR卫星无法提供高质量SAR数据产品的需求所驱动。最佳的飞机定位在厘米范围内，熟练的飞行员能够将飞机保持在规划飞行路线周围2米的范围内，这对于确保高精度的SAR数据至关重要。自完成以来，F-SAR广泛用于各种SAR实验和测量活动，包括外部客户和内部研究。大约一半的活动致力于实现新的成像技术，而另一半则用于提供标准的SAR数据产品。此外，每次在飞机上安装SAR系统时以及对SAR硬件进行修改后都会执行校准测试飞行。F-SAR系统包括基本控制系统和数据采集子系统，各个RF子系统模块连接到该子系统。系统控制基于扩展CAN总线和以太网，提供了必要的灵活性和自由度，以便最佳地配置系统，以执行所需的测量和实验，例如双基SAR。
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