杨珏教授发言
参加国赛学生的体会及想法，
畏难情绪，理论和实践脱钩，需要关注的一点，把智能车竞赛当成一个完整的教学过程，发生的原因，起点不一致，竞赛本身能不能推出一些经典的参考，提供一下参考内容，校内赛没办法一个个的教，校内赛授课有些杂乱无章，没办法成体系，整理成详细的教案，给学生去看，整体把握不到位，效果不理想。
各专业的融合，沟通交流，电路部分，计算机算法部分和机械部分融合不到位，学生有时过于功利性，如何把多学科融合做的更好一些。作为指导老师，要多给学生指导，在遇到困难时提供帮助。领域文章，融合性很强，智能车竞赛用车作为平台，可以多融入其他学科，丰富竞赛内容，让竞赛在本科教学这方面起到作用。很好的实验平台，为学科发展提供指导。
王击教授发言
关于特等奖：智能车没有特等奖，很不利，学校这边会轻视奖项力度。建议1-3名设为特等奖。建议前三名改为冠军、亚军、季军。
马莉老师：一般学校会问这个竞赛的最高奖项是什么？
曲仕茹老师：我们学校以证书为准，证书上写什么就是什么。
国际智能车比赛：为了建设双一流，抢占人工智能全球制高点，建议举办国际赛，适当扩大规模。
马莉老师：两个思路，一个思路从公司角度去办国际赛，另一个思路从教育的角度去办国际赛。
刘暾东院长：嘉庚的王瑞芳院长兼任厦大马来分校校长，马来西亚分校是中国第一所在国外办的大学，王院长一直重视智能车比赛，是否能把智能车竞赛放到马来西亚分校去举办，马来西亚分校是中国一带一路文化输出典范，王院长这边也很支持。
设立优秀教师奖：标准要高一些，连续指导5年以上，各赛区评选10位，总决赛10位，各层次5年内获得一等奖以上3次有资格申请，明显进步的也可以申请，尽量惠及多数人，颁发获奖证书，是否有奖金再议。
申功璋教授：连续获一等奖几年以上是可以的，但是具体几年，还得再商议。
卓晴教授：建议隐性提名
王击教授：建议每年新规则召开前头脑风暴会议。
谈英姿教授发言
东南大学智能车竞赛情况，报名很多，有三分之一不能坚持到最后，一共举办了11届，第11届，17年3月份，针对大一大二新生，培训4周，新手训练营，做实验，用电路板，校赛3组别，光电加摄像头（4轮），电磁（4轮），直立（不分传感器）。
智能车小而全，可以系统全面地培养学生，机器人系统较大，要求的知识系统很细致，要完成需要研究生参与，学生进来需要一年的学习期，要求要有持续性，两个赛事要求是不一样的。学生受到保研时加分规则影响，有一定的功利性质，有些学生会选择更高的加分方式，无法专心从事智能车竞赛。智能车的培养能力强，培养出的学生参加其他竞赛成绩也很好。
杨珏教授：偏元器件、偏成本就没意义了，智能车这一点把控很好
申功璋教授发言
我们智能车竞赛，大的背景要面向中国制造2025和2月份的新工科复旦共识、5月份的天大行动、7月份的北京共识，各人认为智能车竞赛最符合这个要求，少数学校把智能车竞赛作为本科人才培养的必修环节，原因是，很多学校做工程专业认证，核心是对毕业生素质认定的十二条，明确指向解决复杂工程问题的能力，工程专业认证关于毕业生素质要求的十二条和解决复杂工程能力的七条完全一致，
第三第四次工业革命的需要，要求本科生有解决复杂工程问题，解决复杂工程问题，绝不是说把技术搞复杂一些，按大工程的观念，关键是这十二条要素，技术难度符合本科生培养创新意识的定位，我们的难易程度是适中的，适合本科生能力的，我们在跟踪技术发展进行定位，提升解决工程问题的学习能力，赛题、组织形式、建立措施，围绕开展讨论。
曲仕茹教授发言
这两年的竞赛变化大，这两年都六个赛题，大家都关心有些高校见不到的问题，难度增加以后， 985高校进入国赛情况有大改观，这些学校不靠学生积累，完全看学生从头做起，在争取和扩大影响力的时候，还是需要高校的影响力和号召力。赛题设置难度带来参赛队的改变，也给举办学校带来了难度。
进入国赛队的入选队的资格，决赛没成绩递补进去，决赛成功率低，不公平的问题。比赛难度、参赛高校、国赛资格不公平问题，亮点在哪里？受邀来参加，而且参加正赛，这个问题还是要有个说法。
奖项设置，要有侧重，获奖太难，无法吸引学生。人才储备，指导教师这方面。无指导教师指导。国际赛事，原来的国际比赛不是真正意义的国际比赛，可以列表中分清楚，先把大旗竖起来。智能车对自己的限制很多。放到境外。
杨珏教授：一开始旗鼓相当，后来跟不上国内发展。国际赛做成学术交流会。
卓晴教授：国际赛单独拿出来做。
