今天在留言管理中看到参赛队员“悲沨”在“能否解释我心中不惑”推文中的留言：
鸡肋虽无味，对抗趣自知
他应和推文中同学提出的“疑惑”，坦然给出自己的看法。
但凡参加过本届比赛的队伍，应该都会体会到，赛场上最具观赏性的比赛，就是带有对抗性质的组别。对抗体现在两个大类：一个是追逐组，这是队伍自己的两个车模相互追逐对抗；另外一大类就是创意组别的双车对抗组。
在总决赛结束的时候，现场进行了两个表演赛。一种是请来自于三个学校的光电追逐组同学，在现场决赛的赛道上，进行极限超越的表演。
这个难度非常大。最多的一个队伍成功完成了现场的九次超越。给现场观众留下最深印象的是最后一个队伍，巧妙的改变了出发的方向，利用前面的两米的直道，瞬间就完成了五次的相互超越。将现场气氛带到了最高潮。
真正的对抗来自于创意组别。对抗是在一轮排位赛之后，选择32支队伍进行晋级对抗。为了减少晋级中的偶然性，晋级16强采取了对抗三次，选择两次胜利的队伍进行的方式。
现场队员可以通过大屏幕观看场内激烈的竞争。对抗一开始就将场内的气氛引向了高潮。
总决赛的第二个表演赛，就是进行了两场的四车极限血拼比赛。主场的观众通过大屏幕一同观看了四场同场拼杀的激烈场面。
看待这些行动自如的车模，游弋在比赛场地，创造了智能车比赛历史上奇特的场面。
电子产品世界杂志记者李健就建议，在下一届比赛中，在普通的竞速组中，也可以引入对抗的形式。就像前几年“瑞萨”杯智能车比赛的形式。在赛场上的双车对抗竞争，更能够考验车模的稳定可靠性。
看看下面的这组去年MIT校内进行的车模比赛，在比赛大厅里，宽阔的赛道中，七八辆车模一同出发进行比赛。场面激烈和欢快。可以想象现场不仅有欢呼加油声，同时还响起了动感十足的音乐。仔细观察其中一个俯视全局镜头，可以发现其中一个人不由自主随个音乐舞动的身姿。
我在前面分赛区同学留言中，看到一个感慨，觉得进入现场比赛，紧张的就像参加了 一次考试，比赛过程没有像想象中的有趣和壮观，有些遗憾。
因此，通过比赛组织形式和内容的改变，让参加智能车竞赛的同学能够更加融入现场比赛的激烈而又欢快的气氛中。
