昨天北京的天气有些炎热。来自今年八个分赛区、省赛区以及全国总决赛承办学校的老师们齐聚清华主楼，与自动化类教指委、竞赛秘书处成员一起召开第十三届全国大学智能汽车竞赛的组委会扩大会议。令我特别感动的是从第一届就开始指导竞赛一路成长发展的、前自动化教指委副主任委员王雄教授、工程物理系邵贝贝教授也来到会议现场，共同讨论新一届比赛前的各项事宜。
会议间隙与会人员合影 | 拍摄于清华大学中央主楼前台阶
会议就即将在暑期召开的智能车竞赛各分赛、总决赛区的重要事情进行讨论落实，其中包括有：
各分赛区、省赛区、总决赛的比赛时间；
各赛区的奖项设置、获奖比例；
参加全国总决赛个组别的人数、创意比赛的队伍数量、遴选办法；
各赛区在组织比赛过程中，在比赛场地、住宿、交通、比赛组织流程、裁判等各个环节的准备情况和存在的问题。
对于比赛规则做了局部的调整，尽可能使得参赛队伍获得比赛现场的成绩。
此外，承办全国总决赛的厦门大学嘉庚学院组委会的姚祖婵老师对总决赛的相关活动做了精彩详细的介绍。
厦门大学嘉庚学院姚祖婵老师
关于会议结果将会等到最终确认之后，在下周做统一的公布，所以请大家再耐心等待几天。届时请大家关注竞赛网站上公布的相关信息、报名信息等。
会议前后，参会的老师也就关于现在智能车竞赛发展的一些制约的因素进行了交流。
制约因素1：举办比赛成本高
在暑期的比赛，由于参加人数众多，举办方、志愿者以及参赛师生可能超过壹仟五百人。加上比赛场地的特殊要求，因此在场地租用、布置、食宿交通方面等方面存在大量开销。举办比赛学校还需要另外筹集一定经费以弥补赞助商提供经费的不足。在此方面除了承办学校的支持之外，还需要通过赞助商的合作、政府教育部门支持等多种方式。
扩大会议现场 | 最前面是清华大学自动化系王雄教授，最早推动开展智能车竞赛的老师之一。
其中在现场布置中花费最大的一项支出是赛道的布置。现在赛道PVC材料，使用时间长，方便了一般参加学校减低整体费用。但对于承办学校来说，这项支出则成了消耗很大的一笔支出。
赛道材料从最初的KT板材，四年前改成了PVC材料。将来希望能够继续寻找，希望改成方便铺设、价格低廉的赛道材料，降低参赛队伍和举办单位的成本。
另外一种解决方案，就是能够进行器材的复用。今年第二次承办西部赛区的重庆邮电大学组委会就提议是否可以设立竞赛永久承办学校单位。这样方便学校能够做更长期的规划，并对相应的场地、用具和器材能够进行复用。两年前重庆邮电大学承办西部赛区比赛时购置的一些物资现在仍然可以继续使用，降低了承办学校的费用。
制约因素2：参加比赛成本高
相对于一些创意、建模、设计大赛，车模竞赛在制作成本、赛道环境、场地等方面需要一定的投入，这也使得参加比赛的学校感到压力。
解决这个问题，一方面希望在参赛平台的 要求上，能够进一步采用简易、自制平台，逐步降低官方指定的车模，降低制作成本。比如今年的节能组车模，允许学生自行设计制作车体，那些采用昂贵精密器材制作的车模在性能上的优势不明显，因此可以减少车模制作花销。所以，在将来的赛题中逐步增加这类以节能、新型能源等为主的赛题组，不仅可以丰富比赛内容，同样也会降低官方指定购买车模的成本。
扩大会议现场 | 中央主楼421教室
另外，由于比赛限制每个学校参赛队伍数量，在同样场地投入下，真正能够参赛的队伍数量少，也使得比赛每个队伍平均成本增加。在省赛、分赛区赛中，如果能够进一步放开对于组别队伍数量的限制，也可以增大部分学校获奖的比例。
制约因素3：现场比赛时间长
按照现在比赛流程，包括报到、试车、预赛、决赛四天的时间。无论对于竞赛承办方，还是参加比赛的队伍都会在食宿方面产生很多的成本费用。特别是对于承办方，在现场试车阶段所铺设的练习赛道数量很多，在人力、物力方面存在浪费。
由于更换原定会议室，作为会场的教室显得比较闷热
通过引入自动比赛系统，合理优化比赛流程，合并试车、预赛过程，进一步增加参赛队员现场实地适应场地、调试时间，可以在提升参赛队伍竞赛水平的基础上减少比赛的时间，节约比赛的成本。
每个比赛有各自的宗旨、特色与定位。智能车竞赛本身作为一项具有复杂综合工程探索性学科竞赛，对于参赛学生、承办活动组织方都有着很高的要求。在未来的发展中，除了在比赛的内涵做出改变之外，还需要在比赛的组织形式，培训和教材等方面需要进一步的改进。但作为它的初衷，即提供一个进行综合工程训练的竞赛交流平台，是始终保持不变的，继续践行它立足培养、重在参与、鼓励探索、追求卓越的比赛宗旨。
三位短发美女在窃窃私语 | 从左到右 马莉、任艳频、王红
再次感谢本届承办本次比赛的各所学校的支持，对参会来宾、自动化教指委张佐老师、王红老师以及秘书处的王京春、马莉、任艳频、王鹏等各位同事表示感谢。
