在刚刚过去的一周中，第14届全国大学生智能汽车竞赛东北赛区和华南赛区在7月8号至11号举办的分赛区的比赛。下面分别给出了东北赛区、华南赛区比赛成绩统计，并最后进行对比分析。
东北赛区信标组比赛现场
东北赛区成绩统计
东北赛区实际参赛队伍180支队伍，进行了两天的预赛和一天的决赛，94支队伍完成的预赛，13支队伍完成了竞速比赛，信标组采用了对抗形式的晋级比赛。
预赛成绩统计表格如下：
东北赛区预赛成绩 | 成绩单位：秒
决赛成绩中，四轮、三轮、双车、节能组均只有一只队伍完成比赛：
四轮组：哈尔滨工业大学，30.885秒；
三轮组：哈尔滨工业大学，52.484秒；
双车组：辽宁工程技术大学，101.634秒；
节能组：大连民族大学，99.221秒；
东北赛区室外电磁组比赛
室外电磁组，九支队伍进入决赛，三支队伍完成比赛，最好成绩77.071秒，平均成绩：98.262秒；
光电创意组，八支队伍进入决赛，6支队伍完成比赛，最好成绩20.081秒，平均成绩：35.341秒。
东北赛区室外电磁组比赛现场
华南赛区成绩统计
实际参赛队伍269支队伍，进行了一天的调试，一天的预赛和一上午的决赛。完成预赛的队伍为129支队伍，54支队伍完成了竞赛比赛，12支队伍进行了信标的对抗比赛。
成绩单位：秒
决赛成绩统计表格：
湖南财经电台对于华南赛区智能车竞赛报道
两个赛区成绩对比分析
东北赛区和华南赛区在比赛环境、赛道元素设置以及比赛流程上都有些区别。
在比赛流程方面，东北赛区采用了两天预赛和一上午的方式（PPF模式），华南赛区采用了一天调试，一天预赛和一上午决赛的方式（DPF模式）。两个赛区在预赛和决赛都采用了限时不限次数的比赛模式。
华南赛区比赛现场
采用两天预赛的模式，参赛队伍就需要在比赛第一天就将车模提交，而采用一天调试和一天比赛的方式，参赛队伍可以在第二天才提交车模，这样参赛选手在比赛现场可以拥有车模的时间多一天。
在比赛环境方面，华南赛区的体育场馆具有比较明显的外部阳光光线，会直接照射在赛场内。对于场地的比赛的车模会造成较大的麻烦。这一点从预赛完成率方面可以看出：
四轮组完赛率：52.6%（东北）~43.5%（华南）
三轮组完赛率：55.6%（东北）~27.8%（华南）
信标组完赛率：82.1%（东北）~55.9%（华南）
在赛道元素方面，今年新的赛道元素横断路障对于车模运行挑战很大。东北赛区的双车和节能组赛道设置了路障，华南赛区的双车组和节能组没有在预赛设置路障。这两组的预赛完成率有比较大的差别：
双车组完赛率：36.4%（东北）~42.5%（华南）
节能组完赛率：28.3%（东北）~48.2%（华南）
参赛同学现场备赛
另一方面，在决赛赛道中，东北赛区设置了两个路障，华南赛区设置了一个路障。东北赛区的决赛成绩，四轮、三轮、双车、节能四个组别决赛只有一个队伍完成比赛，华南赛区的决赛完成率在这四个组别中则在50%至70%。
在室外电磁组比赛中，东北赛区将电磁组设置在室外，完成率为41,4%，华南赛区是将电磁组，完成率为53.4%。这其中完成率的差异主要也来自于室外电磁对于车模识别赛道上的路障所造成的影响。使得东北赛区的电磁组的完成率比华南赛区低了10%。
今年的室外光电创意组，在两个赛区中都将赛道设置在了室内，这两个组别的预赛完成率都明显高于其他组别。东北赛区光电创意组完赛率66.7%，华南赛区的光电创意组完赛率为76.5%。
综上对比，比赛流程（PPF，DPF）的差别对于比赛成绩没有太大的影响，只是PPF方式则需要比赛组织方的裁判进行两天的预赛，工作量将会增加。
湖北汽车工业学院参赛队伍
对于比赛成绩影响比较明显的是光线和横断路障的影响。这两个方面都是今年比赛赛题内容比较新成分，队员对于他们的准备和解决方式相对还不成熟，这是造成今年在已经比赛完的两个赛区中参赛队伍完赛率普遍偏低的原因。
竞赛组委会将会根据现在比赛情况对于即将到来的其它六个分赛区比赛在比赛流程、赛题内容以及比赛环境方面进行优化。同时也希望现在正在备赛的同学们注意这方面的影响。
自信是一种自我的认同感觉
其实自信就是一种自我认同的感觉，和其本人在某方面的能力水平高低没有关系。如果让孩子以为自信是要建立能力水平之上，那么他就会迷失在提高能力的道路上不能自拔。因为在他眼里，永远有比他能力更强的人存在，于是自信永远也建立不起来。
