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    在航空工业上往往遥遥领先世界各国的美国，却没有任何一种新一代战机采用前翼三角翼构型，这是因为美国在进步的路途中忘记转了一个弯，还是欧洲各国走入了一个岐路？



 



 先进控制 



    前面提过，要进行瞬间指向的花枪动作，失速后动作来得比瞬间转弯更快。而要追求高攻角的性能，双垂直尾翼比前翼来得重要。那前翼还有什么用？美国并不是没有研究过前翼机，其实还是前翼机的领导者。苏联最新的S-37实验机，其前掠翼与前翼的配置与当年的X-29非常类似。而瑞典JAS-39的设计者也承认其设计沿袭了美国早期HiMAT高机动性实验机不少的经验。最明显的例子是LM公司最新出厂的X-35原型机，在JSF计划还称之为ASTOVL时，也是有前翼的。那为什么后来都不用了？ 



    前翼与翼前缘延伸面所产生的涡流并不完全是仙丹妙药，而是有副作用的。涡流会冲击到后方的双垂直尾翼，导致F-18战机一直面对严重的控制问题，不得不装置小型的翼条提前把涡流打散。另一个更重要的问题是隐形，隐形的原则在于能藏起来的就藏起来，藏不起来的就维持跟别人一样的方向。所以F-22将尾翼藏在主翼后方的水平面上，而前翼却大剌剌地摆在主翼前方，无处可躲。 



    在接近失速的时候，涡流是主角，但一完全失速，涡流以及升力就不再重要，因为大家都是零。这时候战机处于一种非常诡异的情况，苏联人称为「超极限状态」：飞机应该已经没有升力，准备要掉下来，但是因为战机飞行高度要掉到地面还有很长的时间，所以这时候如果还能控制机头指向哪里的话，那还有很多事可以作。 



    早期的飞机并不敢想象在这种情况下空战，因为失速下的剧烈动作会进入螺旋，螺旋有各式各样的形式，共同的特点是飞行员不再能控制机头。九零年代初期，航空界开始研究利用发动机推力的指向，强迫控制机身姿态。例如第四代战机的Su-27，装上了向量喷嘴以后就远远超越鸭式布局的欧洲第五代战机，而进入了失速后的世界。则当初企图以「瞬间转弯性能」击败「持续转弯性能」的欧洲战机，可说在「瞬间指向」的领域也完全失败。 



    但即便是安装了向量喷嘴的Su-27，也很快地在航空科技的道路上落后。失速后的控制不一定非要用推力不可，事实上战机的全动式尾翼仍然可以提供控制力。当飞机完全失速，尾翼犹如在惊涛骇浪中掌舵，但感谢先进数字控制系统的帮助，这并非不可能的。美国的第五代战机，全都具有尾翼失速后控制的能力，YF-23在风洞阶段就宣称该机将没有攻角限制，F-22实机更实现了正负60度攻角不动用向量喷嘴的飞行测试，甚至旧瓶装新酒的F-18E/F也宣称：「只要两边的负载是对称的，我们试飞员再怎么努力也无法在任何攻角中让飞机失去控制」。 



    瑞典的JAS-39战机就藉由数字控制系统扳回了一点门面，藉由数字驱动的前翼，瑞典人完成了最多100度攻角的试飞。但瑞典付出的代价也是惊人的，冒险采用最先进的数字控制技术，瑞典摔了两架原型机。先进的数字控制系统，并不是写几行程序的简单玩意，要让飞机控制得又快、又稳、又准，不但程序要写得好，也需要很多参数的精确输入。所以有很多试图发展飞行控制系统的国家，都会先作出几架实验机来累积经验以及参数。 



    大陆在1977年开始了数字控制系统的研发，当时称为「飞机随控布局技术」，也就是西方所谓的CCV。1979年由六个研究机构订定了研究计划： 



第一阶段：纵轴仿真与多余度控制系统，利用歼教六作为实验机。
第二阶段：放宽静稳定性的三轴数字控制系统，利用歼八作为实验机。
第三阶段：结合射控系统与推力系统的研究。 



    在研制过程中聘请西德MBB的工程师予以技术支持（西德虽然没有发展战机的经验，但EF-2000的原始设计其实是来自德国，而德国也曾利用F-104发展过先进控制技术），在1990年9月15日，歼八实验机完成了大陆第一次数字控制飞机的试飞。



 



歼十的未来 



    许多彼岸的同胞对歼十有高度的期待，诚然，歼十是大陆第一架真正摆脱苏联第三代战机的代表作，但摆脱了旧窠臼并不代表立刻就成为世界最强。歼十采用了许多第四代战机的科技，甚至是欧洲第五代战机的气动力构型，但并不代表就真的跟人家一样好。例如座舱罩的形状并不够凸出，航展中展出的HOTAS座舱也似乎仍是雏形。甚至有些科技已经不是那么先进，例如鸭式布局已经是一种失宠的构型，对空战的瞬间性能不再具有决定性的影响，却反而对隐形性能有所妨碍。因此这些欧洲战机只好期待新一代的偏轴空对空飞弹与头盔瞄准器能让战机空战再向前迈进一个大步，将让这些气动力的性能不那么明显。 



    同样的，歼十很自然地会采用大陆发展多年的头盔瞄准器以及偏轴空对空飞弹（PL-9或AA-11），在历次北约与德国MiG-29的仿真对抗中，北约飞行员一致公认头盔瞄准器是MiG-29最致命的武器，远比慢速的高攻角动作来得有效。这点是台湾二代战机一直存在的弱项，希望空军官员能有所体认。至于超视距空战方面，歼十可能配备俄罗斯的Zhuk雷达或以色列的雷达，不管何者，与台湾二代战机雷达都是同一个世代的产品。另外，空军飞行员可以稍微安慰的是俄罗斯目前尚无任何R-77主动导引飞弹服役，外销最快也要2003年之后，所以在超视距空战中，台海仍然是台湾的天下（当然这也表示「没有出现R-77，就不准运回国内」的AIM-120C飞弹，又要在美国多待几年）。   



    追求更好的性能需要更高的科技，但有高科技的战机未必就是高性能，这是很多人没注意到的。歼十采用了许多高科技不代表它就是万能战机，别忘了，它毕竟只是一架轻战机。轻战机通常就飞得不够远，载得不够重。所以在进行长距离的轰炸任务时，就需要很多的加油机支持；要进行重量轰炸时，就需要很多的架次。 



    虽然歼十的前翼三角翼构型，让歼十的酬载性能将会是大陆自制战机中的佼佼者，但俄罗斯授权生产的Su-27家族却还是远远超过它。轻型战机通常较为便宜，所以能够生产较多的数量弥补酬载的不足，但是Su-27是俄罗斯跳楼大拍卖的产品，在价格上未必比大陆尚须自付研发费用的歼十战机来得贵。虽然传闻中，大陆已经将歼十投入小量生产，但是究竟有没有那个决心投入大规模生产，就令人好奇。   



    还记得三年前笔者本刊发表的第一篇文章中，提及Su-27/Su-30/歼十将是大陆重战/重轰/轻战的新一代组合，而歼十必须有大量的数量才能将歼七轻战机在中共空军中的地位完全取代。但研发生产时程的不断延误，战机价格的不断提高，究竟有没有生产到两到三倍于Su-27的数量来支持多架次的大型空战？ 



    所以，歼十应有怎样的评价，端赖你想从那个角度去看它。从民族自尊心的角度来看，很好！它是大陆唯一跨越到第四代战机的先驱，在航空史上会有它的地位；从空战的眼光来看，还不错！瞬间转弯性能应该不错，持续转弯性能也不差，头盔瞄准器会是最吓人的武器；从作战的眼光来看，不知道够不够？！大陆想要从空中击垮一个国家，需要投下很多的弹药。如果这些弹药还是无导引的，就需要很多很多。歼十无法挂载太多精确导引武器，要用机腹挂架玩无导引轰炸的话，那需要很多很多歼十，大陆能像歼七一样生产上千架歼十吗？从经济的眼光来看，这值得吗？当歼十还在为投产服役而奋战时，中古的、改良的第四代战机已经在跳楼大拍卖，连穷困潦倒的埃塞俄比亚与厄利垂亚都拿Su-27与MiG-27互射数十枚R-27飞弹。还有多少市场可以让歼十抢夺？这是全世界的新战机都要面对的问题，也是设计歼十的成都飞机厂必须面对的。