8188.txt

中文文本分类的语料库

歼 十  曝 光  



「最佳装设前翼的位置，就是装在别人的飞机上！」 
F-16的总设计师Harry Hillaker 



 



唯一的官方照片：在1991年，大陆的航空工业出版社，出版了一本名为「中国航空工业四十年」的图文集，介绍大陆40年来航空工业的各项成就。其中一张名为「1990年2月李鹏总理听取林宗棠部长关于新机研制的汇报」的照片中，在歼八-Ⅱ原型机模型旁边赫然是一架前翼三角翼构型（也就是大陆俗称的鸭式构型，但笔者一直不懂这种构型跟鸭子有什么关系，在原文刊物中也没看过类似的名词）的神秘飞机模型。这架神秘模型上除了国徽外没有任何标志，但却非常类似以色列的Lavi战机。故虽然不是官方正式公布，但证明以色列输出Lavi战机科技到大陆，而只有歼十的传闻跟这有关。 



    所以这张照片是最可靠歼十代表，可能只决定了大致的构型。值得注意的是，含有进气锥的机鼻下进气道是歼十战机最独特的特征，该张官方照片以及实机照片中都是相同的。该张官方照片另一个重要的情资是武装的搭载。两边主翼下各有三个挂架，外侧挂架挂载PL-9空对空飞弹，中间挂架挂载PL-10中程空对空飞弹，翼根挂架挂载副油箱。机腹进气道下，鼻轮两旁还可见到两具小型炸弹挂架。 



 



以色列的Lavi战机科技：虽然很多航空迷喜欢玩谁像谁的游戏，来证明哪些战机之间的血缘关系，但事实上这并不是很容易的。例如在「IDF的故事」中，作者便指出法国疾风战机的进气道形状与F-CK-1战机非常类似，但F-CK-的设计时，根本不知道疾风战机的进气道是什么形状的。不过如果整片机翼都跟别人长得一模一样，那还真脱不了血缘关系，以色列的Lavi战机与歼十战机便是如此。首先前翼的相对位置一模一样，不过前翼本来就没多少地方好摆，主翼斜上方是最常见的位置，如EF-2000摆不一样地方的战机反而难找。但前翼与主翼后缘的后掠角，就真的很难找到完全一样的。以与Lavi战机同样采用前翼三角翼的三种先进战机作比较：EF-2000、疾风、JAS-39的前翼后缘与Lavi一样都是后掠，但是在主翼后缘，除了Lavi以外，大家都是略微前掠。这是因为略微前掠的设计可以让主翼有较大的翼面积，也就是说较低的翼负荷与较大的机翼油箱，也就较受到大众的喜爱。而后掠的设计则相当少见，不但在现代如此，翻开以往的航空工业史也是很难找到相同的爱好者。故歼十战机的翼面设计与Lavi之间真是脱不了关系，证实了以色列科技输出的传闻。   



    但是歼十战机与Lavi战机间仍然还是有些许的不同。首先主翼前缘有犬齿设计，不过这是苏联早期军机，也就是大陆长久以来仿制对象的常见设计，所以可以看出大陆航空工业设计者在以色列的设计上再加工的痕迹。另一个也可以看出再加工迹象的是机腹进气道的进气锥。进气道是战机推进系统的一部分，对战机重要的推力有决定性的影响。大陆长期以来仿制的都是苏联早期机鼻进气的机种，直到80年代后，开始摆脱苏联窠臼，自力发展航空科技，才逐渐出现其它进气方式。但虽然如此，受限于科技实力，大陆的进气道设计仍然是相当简单的机侧式，外型也非常简单，并没有类似美苏80年代第四代战机常见的与机翼混合方式（与机翼混合设计可以利用机翼预先将进气整流，可以明显降低进气的攻角，提升推进系统在高攻角的性能）。而歼十战机则很可能是在以色列协助下，引入Lavi机腹进气道的科技。机腹进气道看似简单，但其实是利用机鼻预先整流进气，也就是说机鼻构型必须配合进气道设计。两者搭配起来，就不是容易的事，事实上以色列Lavi战机的机头与进气道构型几乎照抄自F-16，可见得F-16当初的设计已经是最佳化，让后人难以更动。 



    而歼十战机则有一个明显的进气锥，虽然早期EF-2000在绘图桌上也曾出现机腹锥形进气道的设计，但是把它实际化的战机可说是没有。为何会有这个进气锥，就是很耐人寻味的一点。一个可能是追求两马赫的性能，虽然F-16的宣称极速也是两马赫，但是毕竟它的设计目标并不是两马赫的拦截机，所以据说在倍音速时的性能，与F-15、幻象2000这些真正的两马赫战机还是有点差距。但追求两马赫的时代已经过去了，大陆追求两马赫的性能可能有点复古，但歼十的定案在80年代，当时也的确还脱离两马赫想法没有太久。另一个可能就和机鼻有关系，如前所述，F-16的机腹进气道与机鼻构型有很大的关系，因此如果机鼻的设计者不肯或是不能与进气道的设计者配合（机鼻中有重要的雷达、航电、座舱...等组件，这些组件的形状可能无法配合形状的修改。尤其是雷达罩的形状修改对雷达波穿透有非常大的影响，这需要雷达工业与材料工业的配合。例如F-16便有一个剖面形状相当复杂的雷达罩，而苏联的MiG-29与Su-27的雷达罩都是较为简单的圆形剖面。）的话，那有一个很可能的解决方案就是要进气道的设计者自己想办法。而进气锥便是大陆以往战机常用的进气道震波减速与整流的手段。
     因此，考虑到歼十战机的机鼻外型与F-16和Lavi的明显不同，进气锥会不会就是补救进气道性能的设计呢？！ 



 



歼七MF：在官方照片中的那架歼十模型，机头与垂直尾翼的构型都与Lavi相似。不过在实机照片中，机头的形状却明显地不同，但我们仍然能找出相近的血缘：珠海航空展中最新展出的歼七MF。Lavi的机头构型与F-16相同，整体线条从机头到机背一气呵成，机鼻加上进气道的厚度大致与机身后段相同。但是歼十实机照片与该架歼七MF都一样，彷佛比机身后段厚两倍的机头组硬塞入机身，使得机头线条有点类似张大嘴的眼镜蛇。因此不禁令人好奇这架歼七MF与歼十之间究竟有什么关系？一种可能是这架歼七MF原本是歼十的实验机，大陆航空设计师利用歼七的机身来实验歼十的机头气动力构型，另一种可能是恰巧相反，大陆航空设计师利用歼十的机头构型来提升歼七的性能。不管如何，在传统基础上进行部分的革命一直是大陆武器设计的惯性，与歼七MF之间的相似性使这张歼十照片看起来更顺理成章。



 



神秘的机头：另一张流传已久，与歼十相关的照片是个机头的照片。据说这是弹射椅实验用的机头模型，但究竟是哪个战机的机头呢？照片中机头雷达罩的构型便明显与大陆现有战机完全不同，即便是非机头进气的FC-1或歼八-Ⅱ，也没有这种底部渐平的形状。相反地进气道在机头下方的歼十却与这特征相当符合，而该模型的座舱后方有明显的前翼根部结构，更是非歼十莫属。从这张照片中，我们可以找到两个共通的特色，第一是机鼻的形状与前翼的位置，这与实机照片是相同的，与官方模型照片倒是不同，这更支持了官方模型照片是在细部定型以前制作的理论。第二就是座舱罩。实机照片中，不细看的话会发现座舱罩的形状不太流线，放大细看的话可以发现该座舱前有一横框结构，后方直接与机身连接。两者之间是活动的座舱罩，该罩正在向右侧开。特别的是，该活动座舱罩的曲线是顶部接近直线，而非西方战机常见的凸出气泡状。而机头模型的照片虽然看不出座舱罩开启的方向，但顶部的曲线却是非常类似的接近直线。 



    由于歼十是大陆第一种不使用座舱罩前方支撑架，也就是所谓的气泡座舱罩的战机，是大陆战机科技提升飞行员状况意识的一大进步，所以对新型座舱罩多所实验，以致于遗留一个实验的机头模型并不令人意外。而这与实机照片之间的神似也串起了另一个关系。   



    由这张机头照片我们还能看出更多东西。前面提到，座舱罩上面接近直线的曲线是西方现代战机中看不到的样式，原因是外凸的气泡状可以让飞行员坐得更高，对下方的视角更大，往后面看也容易一点。而接近直线的设计会让飞行员坐得更矮一点，如同苏联MiG-29战机一样，由于飞行员坐得太矮，所以西方飞行员试飞后的评价是虽然有气泡状的形状，但飞行员真正的视角范围仍然远不如预期中那么好。这并不是说MiG-29的设计师或歼十的设计者头脑有问题，故意让飞行员坐那么矮，而是外凸的座舱罩对于气动力学或是结构力学都有不利的影响。外凸的曲线会让座舱罩更深入机身上方的流场，对于机身后段产生不小的影响。所以如果不希望座舱罩产生过大的阻力，那就必须限制它的大小。从座舱后方连接的减阻结构可以发现大陆设计师对此的重视。 



    对结构力学而言，由于座舱罩深入上方的流场，座舱罩本身也就必须承受更大的应力。别忘了这个座舱罩已经没有传统的金属支撑架，需要让玻璃本身承受这些应力。所以如果玻璃的材料性能并不足以支持这么大的应力的话，避免座舱罩过度深入流场是唯一的选择。因此歼十的设计师不是不知道飞行员的需要，只是可能他无法面对这两个问题。 



 



卫星照片：传说美国海军根据机场上空的卫星照片，绘出了一张假想的三视图表示出歼十的外型。上一次美国卫星照片担任这种独家的八卦角色是偷拍苏联的Su-27与MiG-29原型机，与后来证实的外型相比，可以说算是相当逼真。而这张新照片也同样让人发现与美国海军假想图相比，的确非常类似。 



    最类似的地方就是前翼与三角翼的后掠角很多假造照片者都没有考据到这一点，不过话说回来，这跟Lavi战机非常的类似，天知道他们是不是根据Lavi战机画的。但有一个非常独特的地方是主翼与机身之间的减阻结构，这是一个俗称「翼胴融合」的凸起，减缓机身与机翼接合处的曲线变化，也增加燃油与结构的空间。Lavi战机虽然也有类似的凸起，但是中间却为了配合面积率的蜂腰状，反而凹回去，所以这段凸起结构并不明显。但是在美国海军的假想图却有了非常明显的凸起。 



    在照片中的确发现了同样的特征。在后视角度的模型照中，可以看到主翼根部的确有明显的凸起，在实机照片中，也可以看到隐约的曲线。让人不得不相信不是美国情报人员观图辨机的本事惊人，就是该照片根本就根据美国海军的假想图伪造的。不过要注意的是美国海军的假想图中，歼十的机头并不是实机照片中的独特形状，也没有锥形进气道。