我国600km/h高速磁浮试验样车成功试跑

6月21日，由中国中车所属中车四方股份公司研制的时速600公里高速磁浮试验样车在上海同济大学磁浮试验线上成功试跑。这标志着我国高速磁浮研发取得重要新突破。

目前京沪高铁运营速度为350千米/小时，本次成功试跑的高速磁浮试验样车速度，几乎是京沪高铁运营速度的2倍，甚至接近民航客机的巡航速度，假如列车以这样的速度行驶，从北京到上海只需要2个多小时。

超炫大片带你了解时速600公里高速磁浮交通系统。

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时速600公里高速磁浮交通系统的研制，是科技部国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项课题。该项目由中国中车组织，中车四方股份公司技术负责，汇集国内高铁、磁浮领域优势资源，联合30余家企业、高校、科研院所共同攻关，目的是攻克高速磁浮核心技术，研制具有自主知识产权的时速600公里高速磁浮工程化系统，形成我国高速磁浮产业化能力。

自2016年7月项目启动以来，历经近四年的科技攻关，项目团队突破高速磁浮系列关键核心技术，成功研制了试验样车，经过地面调试和静态试验，此次车辆进入线路动态运行试验，首次试跑。

时速600公里是什么概念呢？安全吗？

目前，我国高铁最高运营速度为350公里/小时，飞机巡航速度为800～900公里/小时，这个速度比现在的高铁快了接近一半，比飞机稍慢一些。

按实际旅行时间计算，在1500公里运程范围内，高速磁浮是最快的交通方式。“以北京至上海为例，加上旅途准备时间，乘飞机需要约4.5小时，高铁需要约5.5小时，而高速磁浮仅需3.5小时左右。

600公里时速，有没有脱轨风险？

大家都知道，我们的列车使用的是车轮行走，传统轮轨是下面这样的↓↓

而我们理解中的磁悬浮应该是下面这个样子↓↓

速度太高时，列车有没有被甩出去的危险呢？其实大家大可不必担心，磁悬浮列车从1962年就开始研究，现在日本和德国的技术已经非常成熟，上海磁悬浮列车是中国第一条商业运营的高速磁悬浮列车（德产TR08），最高运营速度431km/h，为我国实验磁悬浮列车积累了经验。我国高速磁浮列车采取“抱轨”的方式运行，因此不会有脱轨的危险。

当然，由于磁悬浮系统必须辅之以电磁力完成悬浮、导向和驱动，因此在断电情况下列车的安全就不能不是一个要考虑的问题。此外，在高速状态下运行时，列车的稳定性和可靠性也需要长期的实际检验。还有则是建造时的技术难题，由于列车在运行时需要以特定高度悬浮，因此对线路的平整度、路基下沉量等的要求都很高。

2019年5月23日，我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线。这次下线的高速磁浮列车牵引系统方面，采用全新自主研发世界首套基于有源中点嵌位（ANPC）技术的24MVA大功率牵引变流系统，以及高速多分区牵引控制系统。牵引供电系统布置在地面，采用分段供电。

说这么多，不拿一个实例来证明一下，大家都不知道时速600公里是什么感觉。下面这个视频是时速飙到500公里时的记录，时速600公里可以对照自行脑补：

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这个是日本日本JR磁浮列车，日本专门建造了42.8公里的山梨磁悬浮试验线。在2003年12月2日该磁浮列车最高速达到581km/h，在2015年更创下了603/h的速度，创下有车厢车辆的陆地极速。日本磁浮是超导排斥型。

据高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍，高速磁浮是包含车辆、牵引供电、运控通信、线路轨道四大系统在内的强耦合系统，通过样车线路试验，可以初步验证动态条件下高速磁浮各系统间的接口关系和耦合特性，为系统及核心部件关键性能的验证与优化提供支撑。

中车四方联合同济大学等研究单位开展此次试验。在磁浮试验线上，试验样车首次进行系统联合调试，开展了多种工况下的动态运行试验，包括不同轨道梁以及道岔、小曲线、坡道、分区切换等，完成七大项200多个试验项点，对悬浮导向、测速定位、车轨耦合、地面牵引、车地通信等关键性能进行了全面的测试。

“在多工况试验条件下，车辆悬浮导向稳定，运行状态良好，各项关键技术指标符合设计要求，达到设计预期。”丁叁叁表示。

此次试验样车成功试跑，实现了从静态到动态运行的突破，获取了大量关键数据，高速磁浮系统及核心部件的关键性能得到了初步验证，为后续高速磁浮工程样车的研制优化提供了重要的技术支持。

据介绍，目前高速磁浮项目研发进展顺利，试验样车成功试跑的同时，5辆编组工程样车的研制也在稳步推进中。按照计划，时速600公里高速磁浮工程样机系统预计在2020年底下线，将形成高速磁浮全套技术和工程化能力。未来，通过高速磁浮示范工程建设，进行时速600公里线路运行等相关工作，可以推动该技术的持续创新和产业化落地，拉动我国高端装备制造升级和战略新兴产业发展。

作为一种新兴高速交通模式，高速磁浮具有高速快捷、安全可靠、运输力强、舒适准点、绿色环保、维护成本低等优点。

它的应用场景丰富，既可用于长途运输，即“走廊化”交通，在大型枢纽城市之间或城市群之间形成高速走廊，促进地区间协同发展；又适用于中短途客运，即“通勤化”、“同城化”交通，用于大城市通勤或城市群内相邻城市的城际连接，打造半小时至1小时经济圈，促进都市圈和城市群“一体化”、“同城化”发展。

时速600公里高速磁浮填补了高铁和航空运输之间的速度空白，可以形成航空、高铁、高速磁浮和城市交通速度梯度更加合理、高效、灵活便捷的多维交通架构，满足不同人群出行需求。

时速600公里高速磁浮交通系统的研制，将成为我国高速交通的重要补充，对于丰富我国现代化综合交通体系，实现我国轨道交通技术的持续领跑，具有重大而深远的意义，央企科研人员也将继续努力攻关实现“贴地飞行”梦！

来源：世界先进制造技术论坛。

文章来源：材料科学与工程