非常同意玉壶冰心的两条评论。 我本人大二参赛，在厦大跑了九次，一次都没成功；大三在中南大学跑了九次，只成功了一次，拿了一等奖，学校断层三年来最好成绩。今年大四带队，一个人带七个队伍，把该忙的都忙了，五个赛区一等奖，一个进了决赛二等奖，还跟卓老师争论过一等奖怎么评的问题。最后四个队伍进了国赛。可以说对这个比赛的感情和感受都很深。
学校也是985，同学进实验室做项目的，不到半年论文发了，专利发了；做robotmaster的同学成绩很好（前三），专利也发了一大堆，还被学校当成宝一样。反正到最后忙了一年，加分不够别人多，认可度不够别人高，不否认大家都很勤奋。 作为一个智能车的老人，真心希望组委会能考虑到智能车比赛未来的走向，它的影响力，它的创新性。
智能车未来的走向，总不能一直就在这几十米的跑道绕来绕去，不跑出去吧？今年的信标和去年的双车是一个很好的开端，有没有可能往更智能的自动驾驶方面发展？slam？多车协同？车联网？陆空两用多维度的？越野？ 它的影响力，在知乎看到一个说法，觉得很有道理，电赛和智能车都是圈内人自嗨，rm是大众的。当然不可否认智能车在圈内的影响力，但把这个老牌子再打响，让更多圈外的人知道，无论是对我们这些人以后的就业，还是对智能车比赛将来（更多人参与）的发展都是更有利的。
今年看到华南赛直播都卡，而rm做到了全平台，而且十几万人看，甚至国外翻墙回来看都不卡，感觉很不好受。
当然，智能车更多的是锻炼心性，解决问题的能力，上面都是虚的。 它的创新性，我的理解，智能车是一个致力于培养工程师的比赛，官方说法是“解决复杂工程问题的能力”？但工程师也需要走在时代的前沿的吧？十二年前我们的前辈在敲敲单片机的代码，做一两块PCB，十二年后我们还在做着同样的事情？
当然组委会方面可能要考虑到各个学校的定位，经费等，就像清华的定位是“领军”“诺奖”，也了解到一些学校不支持，经费不够等等，也看到有平均说这是他们的最好工程实践。但是真心希望组委会方面能找到一个平衡点。 每当看到同学在其它方面取得很好的成绩，总会有些嫉妒，不甘，同样的起点，也不承认自己的能力，智商比别人差。
这是我此刻的心态，我猜，可能也是清华在智能车没落的原因吧。要我再选一次，我肯定不把大学最美好的三年花在智能车上，但问我后不后悔，不后悔！
