总成
共 71 篇文章
总成 相关的电子技术资料，包括技术文档、应用笔记、电路设计、代码示例等，共 71 篇文章，持续更新中。
后轴焊接总成台架试验规范
guifan shuominwendang
基于网络的嵌入式IP可视电话设计
· 摘要： 介绍一种基于TMS320DM643 DSP的嵌入式网络可视电话的软硬件实现方法.该系统的所有应用软件均由单颗TMS320DM643来执行,包括视音频编解码(H.264,G.723.1a)、网络堆栈和控制协议等,使得系统总成本大幅降低,且易于升级和添加增值服务.
重视气压调节装置的维护
<P>重视气压调节装置的维护:东风汽车在使用中．贮气筒气压超过900kPa(9．5kgf／cm )，怛拧橙气压凋节阀上的调整螺钉后。仍不能降低气压；卸掉松压闲总成。将阀杆用力向外拉很难拉动：经拆检原来
纯电动汽车控制器的开发技术
纯电动汽车交流异步电机及整车总成控制器的开发技术研究
半主动悬架神经网络自适应控制研究
本文针对半主动空气悬架这种时变的、非线性复杂系统，提出基于神经网络的自适应控制策略，设计了神经网络辨识器和控制器。通过仿真计算和分析验证了其可行性和有效性。<BR>悬架是汽车底盘的重要总成之一，它对车
18 米长低入口铰接城市客车车身焊接变形分析及控制
简要介绍18 m 长大型低入口城市客车车身骨架总成的结构特点及工艺要求。通过结构强<BR>度和焊接变形分析,从工艺角度对焊接变形进行控制。<BR>关键词:城市客车; 低入口; 客车车身; 焊接变形
客车车身骨架合装工艺
介绍客车车身骨架五大总成合装与六大总成合装的工序安排,并对其进行对比分析。<BR>关键词:客车; 车身骨架; 合装; 变形; 焊接; 控制<BR>Abstract: This paper introd
Fairchild产品资料
英飞凌科技股份公司近日推出适用于汽车动力总成和底盘应用的全新AUDO MAX系列32位微控制器。AUDO MAX系列可为发动机管理系统满足欧5和欧6排放标准提供支持，使电动汽车的动力总成功能实现电气化。AUDO MAX系列的主要特性包括：高达300MHz的最大时钟频率、SENT和FlexRay™等高速接口以及利用PRO-SIL™特性为先进安全设计提供全面支持。此外，这种全新的微控制器适用于在高达1
Infineon产品的资料
对于内燃机控制应用而言，AUDO MAX系列可以为每个缸单独计算最理想的空燃比和确定最佳燃油喷射量和点火时间。AUDO MAX系列的全面安全特性支持动力总成和底盘应用实现更高安全水平，例如连续减震控制系统。此外，AUDO MAX还十分适用于采用线控技术的车辆的自动变速箱控制。
Fairchild LED Power Solutions
更少的零件使得小功率充电器，适配器等变得越来越小<BR>•低的总成本可以逐渐取代能效很低的线性电源<BR>•无需次级反馈实现精确恒压恒流<BR>•更具总成本竞争力
欧标金卤灯系统在工业照明中的应用
主要介绍欧标金卤灯系统在工业照明中的应用。该系统不仅帮助企业改善照明环境，提高生产效率，而且能大大降低业主使用总成本。主要从介绍照明系统的特性出发对产品及应用进行了探讨。
混合动力汽车驱动系统设计及控制系统的研究.rar
混合动力汽车采用内燃机和电机作为动力源，成为解决排污和能源问题最具现实意义的途径之一，集成一体化起动/发电机(ISG)技术是当前国际公认的未来汽车的先进技术之一，也是当代汽车发展的重要方向。论文以ISG型混合动力汽车为研究对象，进行了混合动力汽车驱动系统和动力总成控制系统等方面的研究。 本文系统地分析了串联式、并联式以及混联式混和动力汽车动力总成构型的优缺点，介绍了ISG型混合动力汽车结构及主要特
LMSVL介绍及其在汽车行业应用
<p>1，与战略伙伴的合作开发</p><p>除试验系统的广泛应用和NVH，疲劳、动力学仿真等CAE产品的使用外，主要战略伙伴与LMS合作开发更先进的汽车CAE研发技术，并成为LMS的独特技术。以LMS为核心、一流厂家和社团参与的APG（汽车高级技术论坛）是研讨汽车NVH、疲劳、动力学下一代技术的组织。</p><p>GM.Ford：开发发动机动力总成的辐射声学CAE技术，使LMS的ATV（声学传递向
电子式互感器的关键技术及其相关理论研究.rar
电子式互感器与传统电磁式互感器相比，在带宽、绝缘和成本等方面具有优势，因而代表了高电压等级电力系统中电流和电压测量的一种极具吸引力的发展方向。随着信息技术的发展和电力市场中竞争机制的形成，电子式互感器成为人们研究的热点；越来越多的新技术被引入到电子式互感器设计中，以提高其工作可靠性，降低运行总成本，减小对生态环境的压力。本文围绕电子式互感器实用化中的关键技术而展开理论与实验研究，具体包括新型传感器
混合动力电动车用开关磁阻电机控制系统研究.rar
如何应对新世纪能源紧张和环保压力，实现传统汽车工业可持续发展，是世界许多发达国家当今面对的巨大挑战。电动汽车（EV）是实现汽车能源多元化与零排放节能环保汽车的理想选择，但由于车用动力电池性能发展水平的制约，纯电动汽车的发展与应用受到了有识之士的质疑。进入二十世纪，各汽车生产商把重点转向了可实施性强，短期可望产业化的混合动力电动汽车的研究与开发上。中国政府审时度势，“十五”期间设立电动汽车重大科技专
基于ARM和Linux的车载信息显控终端的研究
汽车仪表总成是汽车和驾驶员进行信息交互的窗口。传统的汽车仪表总成采用了大量机械器件、模拟电路和少量简单数字电路的方式设计。它体积大，精确和稳定性低，显示信息少，控制按钮繁复。本项目以当前主流的嵌入式技术为基础，设计了一种以大尺寸LCD触摸屏为主要显示控制界面，以CAN总线和其他接口为信息采集渠道，以高速嵌入式ARM9微控制器为处理单元的车载信息显控终端。 作者在该项目中负责车载信息显控终端的样机设
期刊论文：图像识别技术在卡车驾驶室总成标识符自动识别系统中的应用
·期刊论文：图像识别技术在卡车驾驶室总成标识符自动识别系统中的应用
基于DSP的混合动力汽车能源总成控制系统
· 摘要： 分析了混合动力汽车能源总成控制技术的发展趋势,针对长丰集团CFA6470HEV型混合动力汽车的特点,利用数字信号处理器(DSP)的快速运算能力及强外围功能,实现了基于DSP技术的混合动力汽车能源总成控制系统的设计和运行.测试结果表明,CFA6470HEV在混合模式(HEV)下的油耗、最高车速、加速性能均优于燃油模式(ICE),而它运行在燃油模式下即等价于CFA64
LP37735V1A资料下载
LP3773是高精度的恒流/恒压原边反馈控制芯片，有线性补偿（补偿量为输出电压的3%），内置800V/1.5A的13003功率三极管，恒流/恒压精度达到±3%，功耗很低，在空载时小于75mW，不需要光耦和二次控制电路调节。适合做全电压充电器方案（85V-264V），电路更简单，总成本低，可以过EMI认证，广泛用于充电器/LED等电源，做5V 1A充电器很充足。
纯电动汽车交流异步电机及整车总成控制器的开发技术研究
本论文以电动汽车用交流电机驱动系统为研究对象，将直接转矩控制思想运用于电动汽车驱动系统。为了降低成本并且提高整个系统的可靠性，将电动汽车电机控制器和整车控制器集成到一起即电机及整车总成控制器。