减振器
共 8 篇文章
减振器 相关的电子技术资料，包括技术文档、应用笔记、电路设计、代码示例等，共 8 篇文章，持续更新中。
动调陀螺组合体减振器的模态分析
解决动调陀螺组合体减振器在设计与优化中的振动问题，通过模态分析揭示结构动态特性，提升系统稳定性与可靠性。
动调陀螺减振器的瞬态温度场分析
帮助工程师深入理解动调陀螺减振器在动态工况下的热分布特性，掌握瞬态温度场的建模与仿真方法，提升设备热设计与可靠性分析能力。
半主动悬挂减振器控制系统的研究
·摘要： 介绍丰主动悬挂减振器控制系统的组成及工作原理,分析不同控制方法的可行性.控制系统的核心是阻尼器的控制策略,基于DSP芯片,相对常用的单片机有更多的灵活性和可靠性.采用DSP芯片实现所实施的控制策略.利用MATLAB对控制系统进行仿真.结果表明,在列车上安装半主动横向残振器能有效改善丰体的横向运行平稳性.
车辆可控减振器智能通讯系统的研究
本文介绍了一种可控减振器智能通讯系统的组成。设计了用于数据采集的单片机部分，利用该模块可以自动采集表征可控减振器工作性能的数据。同时给出了上、下位机之间通讯的软、硬件设计方法，利用labview强大的
基于车高调节的空气悬架电子控制单元的设计与实现.rar
空气悬架与车辆行驶平顺性和操作稳定性有着密切的联系。而传统的被动悬架由于其参数不能随着载荷、车速或路况等不可测因素的变化而自动调节，使之难以很好地满足人们对车辆行驶平顺性和操作稳定性的要求。电子控制半主动悬架由电子控制单元，可调高度的空气弹簧与可调阻尼系数的减振器组成。电子控制单元根据外部环境的变化迅速计算出调节量，然后通过对空气弹簧的充放气调节车身高度，并调节减震器阻尼系数，使恳架系统的参数能够
基于分数阶微积分的车辆半主动悬架研究
<p>车辆悬架系统决定了车辆的乘坐舒适性和操纵稳定性。随着科技的发展，不断地涌现出一些新型的具有先进控制策略的悬架系统。本文将分数阶微积分理论引入到汽车半主动悬架控制策略中，采用磁流变减振器作为执行机构，探讨基于分数阶的车辆半主动悬架的动态特性。</p><p>论文首先介绍了车辆悬架系统及其建模和仿真，总结了分数阶微积分理论的定义。之后，以14车辆悬架为研究对象，提出了基于分数阶“天棚”阻尼的半主动
面向汽车零部件试验的WINDOWS测控平台及其底层接口的开发与应用
<p>汽车零部件性能和质量的保证需要进行大量的试验检测。虽然不同的汽车零部件的特性及试验检测验证的方法和目的有所不同，但是其试验系统的各组成模块和框架以及软件流程的结构却基本相同。试验系统的软件和硬件采用模块化的方法进行搭建，在很大程度上可避免软件的重复开发和硬件的重复投入，在降低实验成本的同时可缩短试验系统组建周期。因此基于模块化思想的汽车零部件试验系统的软硬件开发和应用研究具有重要的理论和实际
传统的从动轮式减振器在柴油机5挡时的减振效果模拟建模
传统的从动轮式减振器在柴油机5挡时的减振效果模拟建模